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貨物種類越來越豐富、運(yùn)距越縮越短、節(jié)約了時間成本20天以上......貿(mào)易更加通暢了！這些改變得益于這條由中國與新加坡聯(lián)手打造的連通“一帶一路”海陸貿(mào)易新通道——中新互聯(lián)互通南向通道（以下簡稱南向通道）。
如今，南向通道已成為中國對外開放的主通道之一，不斷釋放合作新機(jī)遇，讓越來越多的沿線國家與地區(qū)切身感受到了這條現(xiàn)代化復(fù)合型物流通道帶來的好處。
從概念到落地
南向通道建設(shè)駛?cè)肟燔嚨?/strong>
南向通道概念提出以前，中國西部地區(qū)大通道多為東西走向，中國西北部物流南下無力、西南部地區(qū)物流北上困難，想要融入國際供應(yīng)鏈?zhǔn)怯行臒o力?！捌票敝e，在于中國和新加坡政府“第三次牽手”。
時間回到2015年11月，繼中新蘇州工業(yè)園、天津生態(tài)城之后，中新兩國設(shè)立的第三個政府間合作項(xiàng)目“中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目”落戶重慶。項(xiàng)目啟動一年后，2017年2月，南向通道正式提出建設(shè)，并在同年8月31日得到了重慶、廣西、貴州、甘肅四地政府的高度響應(yīng)。至此，中國西部地區(qū)的第一條南北向的縱向大動脈繪就而成。
南向通道以中國西南、西北腹地為主軸，承啟東西、貫通南北，向北連接亞歐大陸橋；向南聯(lián)通了新加坡等東盟市場，是中國西部出海最便捷的大通道；向西緊密結(jié)合幅員遼闊的中亞地區(qū)；向東串聯(lián)起了長江經(jīng)濟(jì)帶，使得沿線投資和經(jīng)貿(mào)增長迅速。
2018年4月20日，南向通道正式向內(nèi)蒙古、四川、云南、陜西、青海、新疆6省區(qū)發(fā)出共商、共建、共享“南向通道”工作機(jī)制的邀請，參與的省區(qū)由最初的4個增加到10個。同年6月，青海省在工作層面加入“南向通道”共建機(jī)制，使南向通道的區(qū)域性聯(lián)動建設(shè)實(shí)現(xiàn)了新跨越。
南向通道從概念到落地，所帶來的“蝴蝶效應(yīng)”遠(yuǎn)不止于此。
數(shù)據(jù)顯示，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道常態(tài)化運(yùn)營近一年來，目的地已覆蓋新加坡、越南、日本、澳大利亞、德國等55個國家和地區(qū)的107個港口，不少沿線國家及地區(qū)對南向通道表達(dá)了強(qiáng)烈的興趣以及參與愿景。截至2018年9月28日，南向通道班列已累計開行688列，發(fā)運(yùn)集裝箱35060個標(biāo)箱。
而今，隨著各地區(qū)資源得到有效整合，南向通道也實(shí)現(xiàn)了向內(nèi)集聚整合地區(qū)發(fā)展力、向外推動涵蓋金融、航空、物流運(yùn)輸和信息通信技術(shù)四大重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)合作的雙向貫通，合作機(jī)制進(jìn)一步得到夯實(shí)，集聚輻射效應(yīng)日益凸顯。
聚焦冷鏈物流
開啟國際供應(yīng)鏈合作發(fā)展新篇章
2017年9月，南向通道實(shí)現(xiàn)從重慶鐵路口岸至廣西北部灣港班列雙向貫通，這條通道與過去經(jīng)上海至新加坡的江海聯(lián)運(yùn)通道相比，運(yùn)距縮短了2150公里，時間成本節(jié)約了20天以上。立足于通道物流體系建設(shè)的南向通道，取得了有目共睹的成就。
近年來，冷鏈物流作為物流業(yè)的關(guān)鍵組成部分，受到了各方高度關(guān)注。過去，許多水果、蔬菜、冰鮮水產(chǎn)品等食品通過南向通道走進(jìn)了南向通道沿線國家、地區(qū)，但這些生鮮食品在運(yùn)輸過程中卻很容易受溫度影響變質(zhì)甚至腐爛。如何破解國際生鮮供應(yīng)鏈的這一痛點(diǎn)？答案就在于冷鏈物流體系。
2018年9月12日，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道國際供應(yīng)鏈合作圓桌會·冷鏈物流專場在廣西南寧開講。來自南向通道沿線國家與地區(qū)的 100 余名政界領(lǐng)導(dǎo)、商屆精英、行業(yè)領(lǐng)袖、專家學(xué)者就南向通道多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)建、農(nóng)產(chǎn)品的需求與對流、冷鏈物流的建設(shè)進(jìn)行了深入淺出的討論。
除了完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，南向通道冷鏈體系的完善不僅可以大大減少因不恰當(dāng)運(yùn)輸方式造成的浪費(fèi)現(xiàn)象，還極大保證了食品的新鮮度與營養(yǎng)價值，成為提高南向通道綜合運(yùn)輸服務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)。
“隨著南向通道的提出和實(shí)踐，諸多物流要素向南向通道集聚，對應(yīng)的供應(yīng)鏈發(fā)展必將形成新的格局和機(jī)遇。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付指出。
南向通道開啟了國際供應(yīng)鏈合作發(fā)展的新篇章，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)表示，中國—東盟山水相連，資源稟斌各具優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各有特點(diǎn)，互補(bǔ)性強(qiáng)。
在未來中泰鐵路、瓜達(dá)爾港、雅萬高鐵等建成后，中國與東盟還可擴(kuò)大到集裝箱運(yùn)輸、城市配送、公路港、航空港、信息港、物流樞紐建設(shè)與合作，合作潛力巨大。
如今，單一的物流運(yùn)輸渠道必然會阻礙國家的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各國單打獨(dú)斗的時代已經(jīng)過去了，貿(mào)易供應(yīng)鏈不再局限于本國國內(nèi)，而是可以借助物流的發(fā)展，擴(kuò)展到更遠(yuǎn)的地方，形成多國、多渠道的聯(lián)動。
根據(jù)世界物流業(yè)、供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢以及中國—東盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要，丁俊發(fā)提出了重塑中國—東盟國際供應(yīng)鏈體系提出5條建議：
1
一是產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)；
2
二是借助中國物流業(yè)的強(qiáng)大基礎(chǔ)，打造中國—東盟一體化物流體系；
3
三是利用中國進(jìn)一步對外開放，特別是“一帶一路”的推進(jìn)，物流先行；
4
四是成立中國—東盟物流聯(lián)盟，設(shè)理事會，制定中國—東盟自貿(mào)區(qū)物流總體規(guī)劃，協(xié)調(diào)各國物流業(yè)的發(fā)展，開展國際合作；
5
五是在中國開展對東盟各國的物流人才的學(xué)歷教育，開設(shè)高級物流管理、物流工程、供應(yīng)鏈管理人才的在職教育。
“中國—東盟自貿(mào)區(qū)物流與供應(yīng)鏈的合作可以跨入一個新階段，共同打造國際供應(yīng)鏈合作體系?！?/strong>丁俊發(fā)說道。
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