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隨著航班與乘客數(shù)量增加，若按現(xiàn)有頻率持續(xù)呼叫未登機乘客和發(fā)出最后登機廣播，搭客大廈將變得越來越吵雜，樟宜機場決定，只有緊急事故、孩童走失、航班延誤等重要信息才會透過廣播系統(tǒng)通知乘客。

樟宜機場從下個月起全面終止呼叫乘客登機的廣播服務(wù)，只有緊急事故、孩童走失、航班延誤及登機口變動等重要信息才會透過廣播系統(tǒng)通知乘客。隨著新措施生效，響徹機場四個搭客大廈的廣播量將減少一半，為乘客營造更寧靜的環(huán)境。

樟宜機場集團昨天宣布這項名為“寧靜機場計劃”的措施時指出，機場今年的乘客量首次突破6000萬人次，乘客量未來幾年也會繼續(xù)呈上升趨勢。隨著航班與乘客數(shù)量增加，若按現(xiàn)有頻率持續(xù)呼叫未登機乘客和發(fā)出最后登機（final call）廣播，搭客大廈將變得越來越吵雜，航班延誤和登機口變動等重要信息也可能淹沒在大量的登機廣播之中。

樟宜機場集團發(fā)言人說：“我們希望優(yōu)先處理更重要的信息?！?/p>

目前，樟宜機場四個搭客大廈平均每五分鐘就有一個廣播。各大航空公司過去可無限次透過機場廣播系統(tǒng)，呼叫尚未登機的乘客趕往登機口。2013年底，樟宜機場集團與航空公司合作減少登機廣播數(shù)量，有的航空公司如今已停止呼叫個別乘客登機，只作最后登機廣播，有的則限定每趟航班最多只能呼叫五名遲到乘客。

航空公司使用廣播系統(tǒng)作登機廣播時，樟宜機場并不向航空公司收取費用。發(fā)言人指出，2014年減少登機廣播后，登機遲到的游客人數(shù)“沒有明顯影響”。此外，航空公司也沒有提出更多乘客錯過班機的反饋。

國外不少機場也停止廣播

發(fā)言人也指出，在國外，不少主要城市的機場也已停止呼叫乘客登機的廣播。香港機場如今只在特別情況下呼叫個別乘客，比利時布魯塞爾機場也已停止使用廣播，只有發(fā)生緊急事故時才動用這個媒介通知所有乘客。

德國慕尼黑機場則是以顯示航班信息的自助服務(wù)柜臺取代廣播系統(tǒng)，乘客可使用視訊功能向機場客服人員提出問題，服務(wù)柜臺也可打印乘客所需的航班信息。

樟宜機場集團指出，航空公司已接獲停止登機廣播的消息，機場也呼吁航空公司提醒乘客準時辦理登機手續(xù)和前往登機口。此外，樟宜機場網(wǎng)站、iChangi手機應(yīng)用和航班信息顯示屏也會公布明年起終止登機廣播服務(wù)的信息。

機場一般上在客機起飛前10分鐘停止登機。發(fā)言人說，機場內(nèi)設(shè)有600多個時鐘方便乘客檢查時間，并呼吁乘客提前規(guī)劃行程，準時登機。

對于樟宜機場停止登機廣播，受訪乘客反應(yīng)不一。計劃明年4月到上海旅游的王海成（53歲，送貨員）說，如果趕不上班機麻煩就大了，所以他總會提前半小時到登機口等候，因此上述宣布對他的影響不大。

在悉尼工作、到新加坡游玩的馬來西亞籍游客周育琳（29歲，風(fēng)險財務(wù)顧問）也指出：“我每次都會確保自己準時登機，機場管理當局有沒有這樣的廣播，都無所謂，停止了耳根比較清靜。”

來自墨爾本的曼西尼（20歲，商業(yè)顧問）則認為，最后登機廣播對忘記時間的乘客會有幫助。不過他也指出：“如果機場一直反復(fù)廣播，也挺煩人的?！保ㄐ录悠鲁鰢糜危炞C辦理選擇廣西金沛教育）